高低温湿热试验箱环境试验方法及试验箱的选用

高低温湿热试验箱环境试验方法及试验箱的选用

　　高低温湿热试验箱技术规格：

　　型号

　　SEH-150

　　SEH-225

　　SEH-408

　　SEH-800

　　SEH-1000

　　工作室尺寸(cm)

　　50×50×60

　　50×60×75

　　60×80×85

　　100×80×100

　　100×100×100

　　外形尺寸（cm）

　　115×75×150

　　115×85×165

　　130×105×170

　　165×105×185

　　170×125×185

　　性

　　能

　　温度范围

　　0℃/-20℃/-40℃/-70℃～+100℃/+150℃/+180℃

　　温度均匀度

　　≤2℃

　　温度偏差

　　±2℃

　　温度波动度

　　≤1℃（≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示）

　　升温时间

　　+20℃～+150℃/约45min(空载)

　　降温时间

　　+20℃～-20℃/30min/+20℃～-40℃/50min/+20℃～-70℃/60min/(空载)

　　湿度范围

　　（10）20～98%RH

　　湿度偏差

　　±3%(＞75%RH),±5%(≤75%R上)

　　温度控制器

　　中文彩色触摸屏+PLC控制器（控制软件自行开发）

　　低温系统适应性

　　的设计满足全温度范围内压缩机自动运行

　　设备运行方式

　　定值运行、程序运行

　　制冷系统

　　制冷压缩机

　　进口全封闭压缩机

　　冷却方式

　　风冷（水冷选配）

　　加湿用水

　　蒸馏水或去离子水

　　安全保护措施

　　漏电、短路、温、缺水、电机过热、压缩机压、过载、过流

　　标准装置

　　试品搁板(两套)、观察窗、照明灯、电缆孔（?50一个）、脚轮

　　电源

　　AC380V50Hz三相四线+接地线

　　材料

　　外壳材料

　　冷轧钢板静电喷塑(SETH标准色)

　　内壁材料

　　SUS304不锈钢板

　　保温材料

　　硬质聚氨脂泡沫

　　随着科技的发展，试验设备已发展到智能化、虚拟化、网络化及微型化阶段，且具备高精度和高效率的特点，并将沿着这一趋势继续发展。本篇将针对各种环境条件，结合检测设备，简述部件常规环境试验方法及设备的选用。

　　耐光及老化试验

　　试验室耐光、耐老化试验是一种快速、有效的模拟环境试验，可以部分取代漫长的自然环境暴露试验，比自然环境试验更快速评估材料和部品的耐老化性能。采用模拟太阳光的人工光源试验设备对被试验部品进行加速老化，例如：选用氙灯老化试验箱，箱内环境模拟太阳光照，对汽车内外饰材料进行耐光耐候性试验，可实现辐照度控制和闭环自动点控制，可测试材料的光稳定性、色牢度及耐光性，同时对在线全光谱和雨水造成的损害进行对比和按产品设计标准考核。

　　紫外老化采用荧光紫外灯作为光源，通过模拟紫外、雨淋、高温、高湿、凝露及黑暗等环境条件，对汽车内外饰材料进行加速耐候性试验。使用臭氧老化试验箱研究臭氧对橡胶的作用规律，通过模拟和强化大气中的臭氧条件，能快速和评价出橡胶抗臭氧老化的性能。

　　冷热冲击和温湿试验

　　高低温交变湿热试验箱适用于汽车非金属材料、内外饰件及电子电气产品的性能与可靠性试验，对温度有较大的控制范围，在设备应用上，选择满足“电工电子产品基本环境试验规程”的温湿度可控制量程，即可进行电子产品或材料的高温、低温和湿热交变等环境试验。

　　对于各种塑料、橡胶等非金属材料、车身附件和电工电子产品的高温、热老化试验，选用高温恒温试验箱，它属于气候模拟箱。通过试验能够了解汽车零部件的耐高温性能，如汽车上橡塑件的热老化性能，车身附件及电子产品的耐热性能，测试汽车内外饰材料及电气件在高温和恒温试验的温度环境变化后的参数及性能，是汽车部件质量控制的重要一环。

　　密封性能试验

　　对于灯具和线束等的外壳防水性能试验，选用箱式淋雨试验箱模拟雨淋环境，测试汽车灯具、雨刷防水条及低压电器外壳的防水性能。

　　阻燃试验

　　对汽车座椅面料、内饰塑料件的水平燃烧试验，选用内外饰燃烧试验机，通过试样测试出在规定火源直接燃烧下材料的阻燃性能。试验评价标准采用ＧＢ８４１０＿一２００６汽车内饰材料的燃烧特性噬李。

　　沙尘试验

　　沙尘试验用于检测部品的耐尘性能，通过模拟自然风沙气候，测试其对汽车电气件的破坏性。可以参考箱体尺寸、温度可控范围、湿度要求、粉尘浓度及压差等参数，选用合适的沙尘试验箱。

　　盐雾（循环）腐蚀试验

　　检测汽车用金属、非金属材料的耐腐蚀性能，可以分为中性盐雾试验、铜加速乙酸盐雾试验及循环腐蚀试验。中性盐雾试验作为对钢铁保护层防腐蚀性能进行评价的加速腐蚀试验方法，现阶段已普遍用作评价汽车零部件耐腐蚀性能的试验方法。

　　由于无法模拟大气自然环境中的干态条件以及干湿交替转换的状态，无法真正模拟户外自然状态下的腐蚀情况，实际汽车零部件在使用过程中的失效状态往往与中性盐雾试验的结果存在一定的差异。

　　铜加速乙酸盐雾试验是用作评价“铜＋镍＋铬”等装饰性电镀层的加速腐蚀试验方法。而循环腐蚀试验更接近户外自然状态下的腐蚀情况，评估更为准确，它的主要影响因素有腐蚀介质、喷雾、湿热周期和干燥周期，通过不同组合和循环，模拟汽车零部件在大气环境中的不同腐蚀过程。试验前对带涂层的汽车零部件需进行划线和石击处理。

　　选用盐雾（循环）腐蚀试验箱的优势是可以利用重复的循环周期将样件暴露在一系列不同盐雾腐蚀条件下，检测汽车用金属材料的耐腐蚀性能。目前许多汽车制造公司都将循环腐蚀试验方法作为评价汽车零部件耐腐蚀性能的认可方法。

　　脆性试验和材料变色等级试验

　　选用橡胶低温脆性试验机，检测橡胶、非硬质塑料及其他弹性材料在低温条件下的使用性能，可测定出化橡胶在规定条件下试样受冲击后出现破坏时的*温度。在评定材料变色等级时选用标准灯箱进行测定。

　　电压降测测试试验

　　选择电压降测试仪检测例如插头和连接插头引出线等接线口的电压降，可以判断出接线口的优劣和标准规定下的弯曲试验下断线情况。例如选用ＬＸ一８８３０Ｂ型电压降数字测试仪，可测量不可重接的插头、插销与连接接头引出线等类似接线口的电压降。

　　气体腐蚀试验

　　汽车部件的气体腐蚀试验分为两大类，一类是高浓度一氧化硫：试验，测试对象一般为各类钢合金、无机覆盖层和油漆涂层等耐强腐蚀产品；另一类是低浓度单种、多种气体腐蚀试验，，主要是检测大气中存在的二氧化硫，硫化氢，二氧化氮，氯气等有毒的腐蚀性气体对部件的腐蚀，测试对象一般是各类汽车电子产品、USB插头和各种连接器等。

　　其他试验

　　部品件的环境类试验还涉及碳钢、合金钢、铸铁、有色金属及工程塑料等材料的洛氏硬度试验；碳钢、合金钢、铸铁及有色金属等材料的布氏硬度试验；塑料、软橡胶及合成橡胶等非金属材料和零部件产品的硬度测量；汽车制动管、转向管及燃油管等汽车用零部件的液压脉冲试验；电压干扰、静电、群脉冲和电压跌落等试验以及绝缘性能试验。